Xiaomi получила разрешение на выпуск электромобилей от китайских регуляторов
Китайский технологический гигант Xiaomi получил стратегически важное одобрение от государственного регулятора на производство электромобилей, что открывает путь к запуску серийного выпуска модели MS11. Это решение не просто формальность, а сигнал о готовности Пекина поддержать нового игрока на перенасыщенном рынке, где конкуренция с каждым месяцем становится все жестче. Для Xiaomi, которая уже инвестировала миллиарды долларов в строительство завода, это зеленая улица, но главный вопрос теперь — сможет ли компания оправдать амбициозные планы и захватить долю у признанных лидеров.
Зеленый свет от регулятора: что означает одобрение NDRC
Разрешение, выданное Государственным комитетом по делам развития и реформ КНР (NDRC), стало лишь четвертым подобным случаем с 2017 года. Это подчеркивает избирательный подход китайских властей к допуску новых производителей в автомобильную отрасль, где уже наблюдается перепроизводство. Получение этого документа в текущем месяце, по данным источников, придало уверенности руководству Xiaomi, которое незамедлительно активизировало тестовые заезды прототипов MS11 в различных регионах Китая.
С момента публичного заявления генерального директора Лэй Цзюня о намерении заняться выпуском электромобилей прошло более двух лет. За это время компания не только разработала платформу, но и практически построила завод в Пекине. Однако на пути к серийному производству остается еще одно бюрократическое препятствие — одобрение Министерства промышленности и информационных технологий КНР.
Производственные мощности и кадровый голод
Параллельно с получением разрешений Xiaomi завершает строительство автосборочного предприятия в Пекине. К июлю основные строительно-монтажные работы были завершены. Проектная мощность завода составляет 200 000 электромобилей в год. При этом, по информации осведомленных источников, на следующий год компания запланировала выпуск около 100 000 машин — ровно половину от максимальной загрузки. Запуск конвейера намечен на декабрь текущего года, и уже сейчас стартовал активный набор персонала для новой площадки.
Партнеры по батареям: ставка на двух поставщиков
Ключевым элементом любого электромобиля является тяговая батарея, и Xiaomi сделала ставку на диверсификацию. Поставщиками аккумуляторов станут сразу две китайские компании — CATL и CALB. Первая является безусловным мировым лидером, специализируясь на литий-железо-фосфатных (LFP) батареях. Такие элементы дешевле в производстве и менее пожароопасны по сравнению с никель-кобальт-марганцевыми (NCM) аналогами, хотя и уступают им в плотности хранения энергии. CALB, в свою очередь, занимает седьмое место в мире по объему выпуска батарей, а на внутреннем китайском рынке по итогам прошлого года входила в тройку лидеров.
Наличие двух конкурирующих поставщиков дает Xiaomi не только рычаги для переговоров о цене, но и страховку от сбоев в цепочке поставок, что критически важно на старте массового производства.
Решение о выходе на автомобильный рынок было принято Лэй Цзюнем в 2021 году. Тогда же было объявлено о плане инвестировать не менее 10 миллиардов долларов в течение десяти лет. Строительство завода в Пекине началось еще до получения всех разрешений, что было сопряжено с серьезными рисками. Теперь, когда первое разрешение получено, становится очевидно, что Xiaomi намерена войти в сегмент массовых электромобилей, где доминируют BYD и Tesla. Однако успех будет зависеть не только от объемов производства, но и от способности предложить рынку конкурентные технологии автономного вождения и интеграцию с экосистемой умных устройств Xiaomi, что является ее главным козырем.
